新能源汽车真的环保吗，电池报废该如何处理？

比亚迪是2015年美国第一个进口该车型的国家。当时一共进口了9辆，次年订单上升到400辆。

除了美国企业以外，这款车型还被出口发展到了一个日本，目前我们这款车型已经在东京投入资金使用，除了通过这些，在欧洲也能看到这款车型的身影，很多经济发达地区国家像英国、德国等等的国家教育之外还出口至给巴西等等的第三世

界。

Jády 的电动车品牌，所以很多人关注的是续航里程和容量问题，比 Jády K9的续航里程要大得多，而且它的充电速度很快，在三个小时内，它可以在一天的使用中充满电。别担心。

目前，中国已经成为能源大国。近年来，能源的发展相当迅速。2017年，中国能源汽车总销量已经达到70万辆。按照汽车发展规划，2020年销量已经达到200万辆，但是有了这款车，

事态的发展，不得不说我们一直比较关注的问题——电池废料，电池进入回收期，经过研究，预计2020年电池废料量为322万千瓦，50万吨，到2030年将达到1.01亿千瓦，116万吨。

新能源不同于传统的燃油车报废回收。被电池回收后，就把生产者放在了重要的位置。《办法》中指出，汽车生产企业要承担回收电池的责任，也就是说，出口的需要运回国内。

行处理。

有关规则制定汽车中的生产技术企业发展需要学生进行分析能源汽车回收系统使用方法还有报废后所生产的报废电池，在现实的操作长，除了车企以外，电池的企业管理就会有很大几率参加到电池的回收有效利用生活当中，所以在未来的运行

电池行业将承受更大的回收压力。

在德国的回收体系中，生产者必须承担主要责任。德国回收法要求电池生产商、销售商、回收商和消费者共同承担相应的回收义务。电池生产商负责回收责任，销售商负责配送。

电池制造商与消费者合作，将电池退回回收系统。

美国以市场调研为主要目标，从本国环境的角度进行管理，尽力推动报废电池的回收利用。他们国家也采取了额外的环保费等方式向消费者收取相关的手续费和电池。

的企业出一部的回收管理费用，给相关研究机构可以作为一个电池进行回收的支持发展资金。与此同时报废掉的电池技术企业会以协议所规定的价格将元才来卖给一些电池的生产经营企业，美国有两大回收利用组织，一个是可充电式的回收公

和便携式充电公司，这两个组织都大量参与了废旧电池的回收利用。前者是一个非营利性协会，有一个回收计划，并使用相关措施来实现电池的利用，后者只提供了一些选择，交付，收集和再利用电池。

——太原报废汽车